Mae dewis y turbocharger cywir ar gyfer eich injan yn cynnwys llawer o ystyriaethau.
Nid yn unig y mae'r ffeithiau am eich injan benodol yn angenrheidiol, ond yr un mor bwysig yw'r defnydd a fwriedir ar gyfer yr injan honno.Yr agwedd bwysicaf at yr ystyriaethau hyn yw meddylfryd realistig.Mewn geiriau eraill, os ydych chi'n gwefru injan sydd â sgôr o 200 hp ar hyn o bryd yn ei ffurf naturiol, mae'n debyg y byddech chi wrth eich bodd yn ei chael yn cynhyrchu 600 hp.Fodd bynnag, gall hynny fod yn afrealistig o fewn y casgliad ychwanegol o addasiadau y bwriadwch eu gwneud.Os ydych chi'n chwilio am gynnydd pŵer braf ar gyfer gyrru stryd o gwmpas, mae cynnydd o 50 y cant yn fwy realistig a bydd cyfateb turbo i'r lefel hon o gynnydd yn arwain at ganlyniadau mwy boddhaol.Mae cynnydd pŵer o 300 y cant (200 i 600 hp) yn bosibl mewn llawer o beiriannau, ond mae cynnydd fel hyn wedi'i gadw ar gyfer peiriannau cystadleuaeth sydd ag amrywiaeth o addasiadau ychwanegol, yn fewnol ac yn allanol, sydd i gyd yn gweithio gyda'i gilydd i gyflawni'r lefel hon o bŵer.Un o'r ffactorau pwysicaf wrth benderfynu pa turbocharger sydd fwyaf priodol yw ystyried eich marchnerth targed.Ond mae'n rhaid i chi fod yn realistig am yr hyn rydych chi'n saethu amdano.
Mae'r cais a'r defnydd arfaethedig o'r cerbyd yn hynod bwysig hefyd.Byddai car awtocroes, er enghraifft, yn gofyn am gynnydd hwb cyflym ar gyfer cyflymiad cyflym, tra bod car Bonneville sy'n rhedeg llwybrau syth hir yn poeni mwy am marchnerth ar gyflymder injan uwch.Mae ceir Indy yn aml yn addasu'r turbo ar gyfer traciau byr yn erbyn traciau hir oherwydd pa mor hanfodol yw'r gêm turbo i wneud y gorau o lif ar gyflymder injan a cherbyd penodol.Mae'n debyg y bydd cymwysiadau tynnu tractor yn gweld y cyflymderau injan uchaf ar ddechrau'r gystadleuaeth, ac wrth i'r tyniad fynd rhagddo, mae'r llwyth yn cynyddu'n raddol yn debyg iawn i frêc prony nes bod yr injan wedi'i lwytho i lawr ar ei fwyaf gan y sled tynnu.Mae'r gwahanol ddefnyddiau hyn yn gofyn am gydweddiadau turbo gwahanol.
Mae'r term Effeithlonrwydd Cyfaintol, neu VE, yn derm a chysyniad pwysig iawn i'w ddeall.Mae gwneud y mwyaf o injan VE yn cynyddu ei botensial ar gyfer marchnerth ac RPM.Ac eithrio addasiadau tanwydd a thanio, mae'r rhan fwyaf o'r rhannau injan perfformiad uchel ôl-farchnad traddodiadol yn codi VE yr injan yn y bôn.Mae sefydlu aer dan orfod yn ymwneud â chynyddu VE.Ond beth yn union yw Effeithlonrwydd Cyfaintol?
Mae VE injan yn gymhariaeth o gyfradd llif cyfeintiol aer wedi'i chyfrifo, neu ddamcaniaethol, o'i chymharu â'i gallu gwirioneddol.Mae gan injan ddadleoliad sefydlog, er enghraifft, 300 modfedd ciwbig.Yn ddamcaniaethol, bydd y dadleoli hwnnw'n llifo 300 ci bob dau chwyldro injan (rhaid i injan pedair strôc gylchdroi ddwywaith er mwyn i bob silindr gwblhau'r pedwar cylchred).Mewn egwyddor, byddai perthynas llinol â llif aer ac RPM injan lle byddai dyblu'r chwyldroadau fesul munud yn dyblu'r aer sy'n cael ei ddadleoli gan yr injan.Pe bai injan yn gallu llifo cymaint yn union o aer yn ystod gweithrediad ag y mae'r cyfrifiad damcaniaethol yn ei ddweud sy'n bosibl, byddai gan yr injan honno VE o 100 y cant.Fodd bynnag, mewn gwirionedd anaml y bydd hynny'n digwydd.
Er bod rhai peiriannau sy'n cyflawni VE 100 y cant neu'n uwch, nid yw'r mwyafrif yn gwneud hynny.Mae yna lawer o ffactorau sy'n rhwystro gallu'r injan i fodloni effeithlonrwydd cyfeintiol 100 y cant, rhai yn fwriadol, rhai yn anochel.Er enghraifft, bydd gorchudd a hidlydd aer glanach fel arfer yn rhwystro llif aer cymeriant, ond nid ydych am weithredu'ch injan heb hidlo aer.
Gellir deall yn well y rheswm y mae turbocharging yn cael effaith mor ddramatig ar berfformiad injan gan ddefnyddio'r cysyniad hwn o effeithlonrwydd cyfeintiol.Mewn injan turbocharged, mae amser yn dal i gyfyngu ar ba mor hir y mae'r falf cymeriant ar agor, ond os yw'r pwysedd cymeriant yn fwy na'r gwasgedd atmosfferig (hwb), yna gallwn orfodi mwy o gyfaint aer yn ystod agoriad y falf.Mae ansawdd yr aer hwnnw'n cael ei wella at ddibenion hylosgi oherwydd bod ei ddwysedd hefyd wedi'i gynyddu.Mae'r cyfuniad o bwysau hwb a dwysedd aer yn gwneud iawn am yr agwedd sy'n cyfyngu ar amser y digwyddiadau falf ac yn caniatáu i beiriannau hwb gyflawni ymhell dros 100% VE.Ond wrth wneud y mwyaf o gyfanswm yr allbwn marchnerth, bydd hyd yn oed injans â thwrboeth yn elwa o lawer o'r un gwelliannau dylunio a wnaed i wella VE ar beiriannau allsugno naturiol.
Fel y soniwyd uchod, bydd gan injan benodol VE well neu waeth dros y band RPM.Bydd gan bob injan ei man melys, sef y pwynt yn nyluniad injan lle mae'r effeithlonrwydd cyfeintiol ar ei uchaf gyda'r sbardun llawn.Yn nodweddiadol dyma'r pwynt lle bydd torque brig i'w weld ar y gromlin torque.Gan y bydd VE ar ei bwynt uchaf, bydd effeithlonrwydd tanwydd uchaf neu BSFC, wedi'i fesur mewn punnoedd o danwydd fesul marchnerth, yr awr, hefyd ar ei effeithlonrwydd brig.Wrth gyfrifo'r cyfatebiad turbo cywir, mae VE yn elfen bwysig i'w hystyried, gan ei fod yn gyfrannwr pwysig at bennu galw llif aer injan benodol.
ShanghaiSHOU YUANyn brofiadolcyflenwr turbochargers aftermarket a rhannau, a ddenodd lawer iawn o gwsmeriaid o wahanol wledydd yn y farchnad ryngwladol.Mae yna lawer o gleientiaid sy'n fodlon â'n cynnyrch ac yn ailbrynu'n rheolaidd bob mis.Gall ein 20 mlynedd o brofiad mewn diwydiant turbo ddarparu cynhyrchion o ansawdd uchel a gwasanaeth ôl-werthu sylwgar i chi.Mae gennym ystod eang o gategorïau cynnyrch, gan gynnwysolwyn tyrbin, olwyn cywasgwr, tai cywasgwr, CHRA, ac ati Felly, gallwch gysylltu â ni os ydych chi eisiau unrhyw rannau o turbochargers.
Amser post: Ebrill-12-2023