Oherwydd gofynion cynyddol ar effeithlonrwydd peiriannau diesel, mae tyrbo-chargers yn destun tymereddau uwch. O ganlyniad mae cyflymder rotor a graddiannau tymheredd mewn gweithrediadau dros dro yn fwy difrifol ac felly mae straen thermol ac allgyrchol yn cynyddu.
Er mwyn pennu cylch bywyd turbochargers yn fwy manwl gywir, mae'r union wybodaeth am y dosbarthiad tymheredd dros dro yn yr olwyn tyrbin yn hanfodol.
Mae'r gwahaniaethau tymheredd uchel mewn turbochargers rhwng tyrbin a chywasgydd yn arwain at drosglwyddo gwres o'r tyrbin i gyfeiriad y tai dwyn. Cyflawnwyd datrysiad mwy manwl gywir trwy gyfrifo'r hylif ar ddechrau'r broses oeri a archwiliwyd trwy ddatrys pob hafaliad dros dro. Roedd canlyniadau'r dull hwn yn bodloni'r mesuriadau cyflwr dros dro a chyson yn dda iawn, a gellid atgynhyrchu ymddygiad thermol dros dro y corff solet yn gywir.
Ar y llaw arall, eisoes yn 2006 cyrhaeddwyd tymereddau nwy hyd at 1050 ° C mewn peiriannau sy'n tanio gasoline. Oherwydd tymheredd uwch mewnfa'r tyrbinau, daeth blinder thermomecanyddol i fwy o sylw. Yn y blynyddoedd diwethaf cyhoeddwyd nifer o astudiaethau yn ymwneud â blinder thermomecanyddol mewn turbochargers. Yn seiliedig ar y maes tymheredd a ragfynegwyd ac a ddilyswyd yn rhifiadol yn yr olwyn tyrbin, gwnaed cyfrifiadau straen a nodwyd parthau o straen thermol uchel yn yr olwyn tyrbin. Dangosir, y gall maint y straen thermol yn y parthau hyn fod yn yr un ystod â maint y straen allgyrchol yn unig, sy'n golygu na ellir esgeuluso'r straen a achosir yn thermol ym mhroses dylunio olwyn tyrbin rheiddiol.
https://www.syuancn.com/aftermarket-komatsu-turbine-wheel-ktr130-product/
Cyfeiriad
Ayed, AH, Kemper, M., Kusterer, K., Tadesse, H., Wirsum, M., Tebbenhoff, O., 2013, „ Ymchwiliadau rhifiadol ac arbrofol i ymddygiad thermol dros dro falf osgoi stêm ar dymheredd stêm y tu hwnt i hynny. 700 ° C", ASME Turbo Expo GT2013-95289, San Antonio, UDA
R., Dornhöfer, W., Hatz, A., Eiser, J., Böhme, S., Adam, F., Unselt, S., Cerulla, M., Zimmer, K., Friedemann, W., Uhl, „Der neue R4 2,0l 4V TFSI-Motor im Audi A3“, 11. Aufladetechnische Konferenz, Dresden, 2006
Amser post: Maw-13-2022