Y nwy gwacáuturbocharger yn cynnwys dwy ran: y tyrbin nwy gwacáu a'rcywasgydd. Yn gyffredinol, mae'r tyrbin nwy gwacáu ar yr ochr dde ac mae'r cywasgydd ar yr ochr chwith. Maent yn gyfechelog. Mae'r casin tyrbin wedi'i wneud o haearn bwrw aloi sy'n gwrthsefyll gwres. Mae'r pen mewnfa aer wedi'i gysylltu â'r bibell wacáu silindr, ac mae pen yr allfa aer wedi'i gysylltu â phorthladd gwacáu injan diesel. Mae pen mewnfa aer y cywasgydd wedi'i gysylltu â hidlydd aer cilfach aer yr injan diesel, ac mae pen yr allfa aer wedi'i gysylltu â phibell fewnfa aer y silindr.
1. Tyrbin nwy gwacáu
Mae'r tyrbin nwy gwacáu fel arfer yn cynnwys aTai Tyrbinau, cylch ffroenell a impeller gweithredol. Mae'r cylch ffroenell yn cynnwys cylch mewnol y ffroenell, y cylch allanol a llafnau ffroenell. Mae'r sianel a ffurfiwyd gan y llafnau ffroenell yn crebachu o'r gilfach i'r allfa. Mae'r impeller gweithio yn cynnwys trofwrdd a impeller, ac mae llafnau gweithio yn sefydlog ar ymyl allanol y trofwrdd. Mae cylch ffroenell a'r impeller gweithio cyfagos yn ffurfio “llwyfan”. Gelwir tyrbin gyda dim ond un cam yn dyrbin un cam. Mae'r rhan fwyaf o superchargers yn defnyddio tyrbinau un cam.
Mae egwyddor weithredol y tyrbin nwy gwacáu fel a ganlyn: pan fydd yDiesel Engine yn gweithio, mae'r nwy gwacáu yn mynd trwy'r bibell wacáu ac yn llifo i'r cylch ffroenell ar bwysedd a thymheredd penodol. Gan fod arwynebedd sianel y cylch ffroenell yn gostwng yn raddol, mae cyfradd llif y nwy gwacáu yn y cylch ffroenell yn cynyddu (er bod ei bwysau a'i dymheredd yn gostwng). Mae'r nwy gwacáu cyflym sy'n dod allan o'r ffroenell yn mynd i mewn i'r sianel llif yn y llafnau impeller, ac mae'r llif aer yn cael ei orfodi i droi. Oherwydd y grym allgyrchol, mae'r llif aer yn pwyso tuag at arwyneb ceugrwm y llafn ac yn ceisio gadael y llafn, gan achosi gwahaniaeth pwysau rhwng arwynebau ceugrwm ac amgrwm y llafn. Mae grym canlyniadol y gwahaniaeth pwysau sy'n gweithredu ar bob llafn yn cynhyrchu torque effaith ar y siafft gylchdroi, gan beri i'r impeller gylchdroi i gyfeiriad y torque, ac yna mae'r nwy gwacáu sy'n llifo allan o'r impeller yn cael ei ollwng o'r porthladd gwacáu trwy ganol y tyrbin.
2. Cywasgydd
Mae'r cywasgydd yn cynnwys y gilfach aer yn bennaf, yn gweithio impeller, tryledwr a thai tyrbin. Ycywasgydd yn gyfechelog gyda'r tyrbin nwy gwacáu ac yn cael ei yrru gan y tyrbin nwy gwacáu i gylchdroi'r tyrbin sy'n gweithio ar gyflymder uchel. Y tyrbin gweithio yw prif gydran y cywasgydd. Mae fel arfer yn cynnwys olwyn tywys gwynt wedi'i chromlinio ac olwyn weithio lled-agored. Mae'r ddwy ran wedi'u gosod yn y drefn honno ar y siafft gylchdroi. Trefnir llafnau syth yn radical ar yr olwyn weithio, a ffurfir sianel llif aer estynedig rhwng pob llafn. Oherwydd cylchdroi'r olwyn weithio, mae'r aer cymeriant wedi'i gywasgu oherwydd grym allgyrchol ac yn cael ei daflu i ymyl allanol yr olwyn weithio, gan achosi i bwysau, tymheredd a chyflymder yr aer gynyddu. Pan fydd yr aer yn llifo trwy'r tryledwr, mae egni cinetig yr aer yn cael ei drawsnewid yn egni pwysau oherwydd yr effaith trylediad. Yn y gwacáuTai Tyrbinau, mae egni cinetig yr aer yn cael ei drawsnewid yn raddol yn egni pwysau. Yn y modd hwn, mae dwysedd aer cymeriant yr injan diesel yn cael ei wella'n sylweddol trwy'r cywasgydd.
Amser Post: Mai-24-2024