Mae dewis y turbocharger cywir ar gyfer eich injan yn cynnwys llawer o ystyriaethau.
Nid yn unig y mae'r ffeithiau am eich injan benodol yn angenrheidiol, ond yr un mor bwysig yw'r defnydd a fwriadwyd ar gyfer yr injan honno. Yr agwedd bwysicaf at yr ystyriaethau hyn yw meddylfryd realistig. Hynny yw, os ydych chi'n turbocharging injan sydd ar hyn o bryd yn cael ei graddio yn 200 hp yn ei ffurf sydd wedi'i hallsugno'n naturiol, mae'n debyg y byddech chi wrth eich bodd yn ei chael hi'n cynhyrchu 600 hp. Fodd bynnag, gall hynny fod yn afrealistig y tu mewn i'r casgliad ychwanegol o addasiadau rydych chi'n bwriadu eu gwneud. Os ydych chi'n chwilio am gynnydd pŵer braf ar gyfer gyrru stryd o gwmpas y stryd, mae cynnydd o 50 y cant yn fwy realistig a bydd paru turbo â'r lefel hon o gynnydd yn cynhyrchu canlyniadau mwy boddhaol. Mae cynnydd pŵer 300 y cant (200 i 600 hp) yn bosibl mewn llawer o beiriannau, ond mae cynnydd fel hynny wedi'u cadw ar gyfer peiriannau cystadlu sydd ag amrywiaeth o addasiadau ychwanegol, yn fewnol ac yn allanol, sydd i gyd yn gweithio gyda'i gilydd i gyflawni'r lefel hon o bŵer. Un o'r ffactorau pwysicaf wrth benderfynu pa turbocharger sydd fwyaf priodol yw cael eich marchnerth targed mewn golwg. Ond mae'n rhaid i chi fod yn realistig am yr hyn rydych chi'n saethu amdano.
Mae'r cymhwysiad a'r defnydd a fwriadwyd o'r cerbyd yn hynod bwysig hefyd. Byddai car awtocross, er enghraifft, yn gofyn am godiad hwb cyflym ar gyfer cyflymiad cyflym, ond mae car Bonneville sy'n rhedeg sythwyr hir yn ymwneud yn fwy â marchnerth ar gyflymder injan uwch. Mae ceir Indy yn aml yn addasu'r turbo ar gyfer traciau byr yn erbyn traciau hir oherwydd pa mor hanfodol yw'r gêm turbo i wneud y gorau o lif ar gyflymder injan a cherbydau penodol. Mae'n debyg y bydd cymwysiadau tynnu tractor yn gweld y cyflymderau injan uchaf ar ddechrau'r gystadleuaeth, ac wrth i'r tynnu'n ôl, mae'r llwyth yn cynyddu'n raddol yn debyg iawn i frêc prony nes bod yr injan yn cael ei llwytho i lawr ar y mwyaf gan y sled tynnu. Mae angen gemau turbo gwahanol ar y gwahanol ddefnyddiau hyn.
Mae'r term effeithlonrwydd cyfeintiol, neu VE, yn derm ac yn gysyniad pwysig iawn i'w ddeall. Mae gwneud y mwyaf o injan yn codi ei botensial ar gyfer marchnerth a rpm. Ac eithrio addasiadau tanwydd a thanio, mae'r rhan fwyaf o rannau injan perfformiad uchel traddodiadol ôl-farchnad yn y bôn yn codi VE yr injan. Mae ymsefydlu aer gorfodol yn ymwneud â chynyddu VE. Ond beth yw effeithlonrwydd cyfeintiol yn union?
Mae VE injan yn gymhariaeth o gyfradd llif cyfeintiol a gyfrifwyd, neu ddamcaniaethol, aer o aer, yn erbyn ei allu gwirioneddol. Mae gan injan ddadleoliad sefydlog, er enghraifft, 300 modfedd giwbig. Yn ddamcaniaethol, bydd y dadleoliad hwnnw'n llifo 300 CI bob dau chwyldro injan (rhaid i injan pedair strôc gylchdroi ddwywaith er mwyn i bob silindr gwblhau'r pedwar cylch). Mewn theori, byddai perthynas linellol â llif aer a rpm injan lle byddai dyblu'r chwyldroadau y funud yn dyblu'r aer sydd wedi'i ddadleoli gan yr injan. Pe bai injan yn gallu llifo cymaint o aer yn ystod y llawdriniaeth ag y dywed y cyfrifiad damcaniaethol sy'n bosibl, byddai gan yr injan honno VE o 100 y cant. Fodd bynnag, mewn gwirionedd anaml y bydd hynny'n digwydd.
Er bod rhai peiriannau sy'n cyflawni VE 100 y cant neu uwch, nid yw'r mwyafrif yn gwneud hynny. Mae yna lawer o ffactorau sy'n rhwystro gallu'r injan i fodloni effeithlonrwydd cyfeintiol 100 y cant, rhai yn fwriadol, rhai yn anochel. Er enghraifft, bydd tai a hidlydd glanhawr aer fel arfer yn rhwystro llif aer cymeriant, ond nid ydych chi am weithredu'ch injan heb hidlo aer.
Gellir deall y rheswm y mae turbocharging yn cael effaith mor ddramatig ar berfformiad injan yn cael ei ddeall yn well gan ddefnyddio'r cysyniad hwn o effeithlonrwydd cyfeintiol. Mewn injan turbocharged, mae amser yn dal i gyfyngu ar ba mor hir y mae'r falf cymeriant ar agor, ond os yw'r pwysau cymeriant yn fwy na gwasgedd atmosfferig (wedi'i hybu), yna gallwn orfodi mwy o gyfanswm cyfaint aer i mewn yn ystod agoriad y falf. Mae ansawdd yr aer hwnnw'n cael ei wella at ddibenion hylosgi oherwydd bod ei ddwysedd hefyd wedi'i gynyddu. Mae'r cyfuniad o bwysau hwb a dwysedd aer yn gwneud iawn am agwedd sy'n cyfyngu amser ar y digwyddiadau falf ac yn caniatáu i beiriannau hwb gyflawni ymhell dros 100% VE. Ond wrth wneud y mwyaf o allbwn marchnerth, bydd hyd yn oed peiriannau turbocharged yn elwa o lawer o'r un gwelliannau dylunio a wnaed i wella VE ar beiriannau sydd wedi'u hamsugno'n naturiol.
Fel y soniwyd uchod, bydd gan injan benodol VE gwell neu waeth dros y band RPM. Bydd gan bob injan ei fan melys, sef y pwynt yn nyluniad injan lle mae'r effeithlonrwydd cyfeintiol ar ei uchaf, yn sbardun llawn. Yn nodweddiadol, dyma'r pwynt lle bydd trorym brig i'w gael ar gromlin y torque. Gan y bydd VE ar ei bwynt uchaf, bydd yr effeithlonrwydd tanwydd uchaf neu BSFC, wedi'i fesur mewn punnoedd o danwydd fesul marchnerth, yr awr, hefyd ar ei effeithlonrwydd brig. Wrth gyfrifo'r gêm turbo gywir, mae VE yn elfen bwysig i'w hystyried, gan ei bod yn cyfrannu'n bwysig at bennu galw llif aer injan benodol.
ShanghaiShou yuanyn brofiadolcyflenwr turbochargers a rhannau ôl -farchnad, a ddenodd lawer iawn o gwsmeriaid o wahanol wledydd yn y farchnad ryngwladol. Mae yna lawer o gleientiaid sy'n fodlon â'n cynnyrch ac yn ailbrynu'n rheolaidd bob mis. Gall ein 20 mlynedd o brofiad yn y diwydiant Turbo ddarparu cynhyrchion o ansawdd uchel i chi a gwasanaeth ôl-werthu sylwgar. Mae gennym ystod eang o gategorïau cynnyrch, gan gynnwysOlwyn Tyrbinau, olwyn cywasgydd, tai cywasgydd, Chra, ac ati. Felly, gallwch gysylltu â ni os ydych chi eisiau unrhyw rannau o turbochargers.
Amser Post: Ebrill-12-2023