Yn gyntaf, mae unrhyw efelychiad o aer yn llifo trwy gywasgydd turbocharger.
Fel y gwyddom i gyd, mae cywasgwyr wedi cael eu defnyddio'n helaeth fel dull effeithiol i wella perfformiad a lleihau allyriadau peiriannau disel. Mae'r rheoliadau allyriadau cynyddol gaeth a'r ail -gylchredeg nwy gwacáu trwm yn debygol o wthio amodau gweithredu'r injan tuag at ranbarthau llai effeithlon neu hyd yn oed ansefydlog. O dan y sefyllfa hon, mae amodau gwaith cyflymder isel a llwyth uchel peiriannau disel yn ei gwneud yn ofynnol i'r cywasgwyr turbocharger gyflenwi aer hwb mawr ar gyfraddau llif isel, fodd bynnag, mae perfformiad cywasgwyr turbocharger fel arfer yn gyfyngedig o dan amodau gweithredu o'r fath.
Felly, mae gwella effeithlonrwydd turbocharger ac ymestyn yr ystod weithredu sefydlog yn dod yn hanfodol ar gyfer peiriannau disel allyriadau isel hyfyw yn y dyfodol. Dangosodd efelychiadau CFD a gynhaliwyd gan Iwakiri ac Uchida y gallai cyfuniad o'r driniaeth casin a'r fanes canllaw mewnfa amrywiol ddarparu ystod weithredu ehangach trwy gymharu na defnyddio pob un yn annibynnol. Mae'r ystod weithredu sefydlog yn cael ei symud i ostwng cyfraddau llif aer pan fydd cyflymder y cywasgydd yn cael ei ostwng i 80,000 rpm. Fodd bynnag, ar 80,000 rpm, mae'r ystod weithredu sefydlog yn dod yn gulach, ac mae'r gymhareb pwysau yn dod yn is; Mae'r rhain yn bennaf oherwydd y llif tangodol llai wrth yr allanfa impeller.
Yn ail, system oeri dŵr turbocharger.
Profwyd nifer cynyddol o ymdrechion i wella'r system oeri er mwyn codi'r allbwn trwy ddefnyddio cyfaint gweithredol yn fwy dwys. Y camau pwysicaf yn y dilyniant hwn yw'r newid o (a) aer i oeri hydrogen y generadur, (b) anuniongyrchol i oeri dargludyddion uniongyrchol, ac yn olaf (c) hydrogen i oeri dŵr. Mae'r dŵr oeri yn llifo i'r pwmp o danc dŵr sy'n cael ei drefnu fel tanc pennawd ar y stator. O'r dŵr pwmp mae dŵr yn llifo yn gyntaf trwy oerach, hidlo a falf rheoleiddio pwysau, yna'n teithio mewn llwybrau cyfochrog trwy'r dirwyniadau stator, y prif lwyni, a'r rotor. Mae'r pwmp dŵr, ynghyd â'r gilfach ddŵr a'r allfa, wedi'u cynnwys ym mhen y cysylltiad dŵr oeri. O ganlyniad i'w grym allgyrchol, sefydlir gwasgedd hydrolig gan y colofnau dŵr rhwng y blychau dŵr a'r coiliau yn ogystal ag yn y dwythellau rheiddiol rhwng blychau dŵr a thwll canolog. Fel y soniwyd o'r blaen, mae pwysau gwahaniaethol y colofnau dŵr oer a poeth oherwydd codiad tymheredd y dŵr yn gweithredu fel pen gwasgedd ac yn cynyddu maint y dŵr sy'n llifo trwy'r coiliau yn gymesur â'r cynnydd mewn codiad tymheredd dŵr a grym allgyrchol.
Gyfeirnod
1. Efelychiad rhifiadol o lif aer trwy gywasgwyr turbocharger gyda dyluniad volute deuol, Energy 86 (2009) 2494–2506, Kui Jiao, Harold Sun;
2. Problemau llif a gwresogi mewn troelli rotor, D.. Lambrecht*, cyf i84
Amser Post: Rhag-27-2021