Yn gyntaf, Unrhyw efelychiad o lif aer trwy cywasgydd turbocharger.
Fel y gwyddom oll, defnyddiwyd cywasgwyr yn eang fel dull effeithiol o wella perfformiad a lleihau allyriadau peiriannau diesel.Mae'r rheoliadau allyriadau cynyddol llym ac ailgylchredeg nwyon gwacáu trwm yn debygol o wthio amodau gweithredu'r injan tuag at ranbarthau llai effeithlon neu hyd yn oed ansefydlog.O dan y sefyllfa hon, mae amodau gwaith cyflymder isel a llwyth uchel peiriannau diesel yn ei gwneud yn ofynnol i'r cywasgwyr turbocharger gyflenwi aer â hwb uchel ar gyfraddau llif isel, fodd bynnag, mae perfformiad cywasgwyr turbocharger fel arfer yn gyfyngedig o dan amodau gweithredu o'r fath.
Felly, mae gwella effeithlonrwydd turbocharger ac ymestyn yr ystod weithredu sefydlog yn dod yn hanfodol ar gyfer peiriannau diesel allyriadau isel hyfyw yn y dyfodol.Dangosodd efelychiadau CFD a gynhaliwyd gan Iwakiri ac Uchida y gallai cyfuniad o'r driniaeth casio a'r faniau canllaw mewnfa amrywiol ddarparu ystod weithredu ehangach trwy gymharu na defnyddio pob un yn annibynnol.Mae'r ystod weithredu sefydlog yn cael ei symud i gyfraddau llif aer is pan fydd cyflymder y cywasgydd yn cael ei ostwng i 80,000 rpm.Fodd bynnag, ar 80,000 rpm, mae'r ystod gweithredu sefydlog yn dod yn gulach, ac mae'r gymhareb bwysau yn dod yn is;mae'r rhain yn bennaf oherwydd y llif tangential llai yn yr allanfa impeller.
Yn ail, y system dŵr-oeri o turbocharger.
Profwyd nifer cynyddol o ymdrechion i wella'r system oeri er mwyn cynyddu'r allbwn trwy ddefnydd mwy dwys o gyfaint gweithredol.Y camau pwysicaf yn y dilyniant hwn yw'r newid o (a) oeri aer i hydrogen y generadur, (b) oeri anuniongyrchol i ddargludydd uniongyrchol, ac yn olaf (c) oeri hydrogen i ddŵr.Mae'r dŵr oeri yn llifo i'r pwmp o danc dŵr a drefnir fel tanc pennawd ar y stator.O'r pwmp mae dŵr yn llifo'n gyntaf trwy oerach, hidlydd, a falf rheoleiddio pwysau, yna mae'n teithio mewn llwybrau cyfochrog trwy'r dirwyniadau stator, y prif lwyni, a'r rotor.Mae'r pwmp dŵr, ynghyd â'r fewnfa dŵr a'r allfa, wedi'u cynnwys yn y pen cysylltiad dŵr oeri.O ganlyniad i'w grym allgyrchol, mae pwysedd hydrolig yn cael ei sefydlu gan y colofnau dŵr rhwng y blychau dŵr a'r coiliau yn ogystal ag yn y dwythellau rheiddiol rhwng blychau dŵr a thyllu canolog.Fel y soniwyd o'r blaen, mae pwysedd gwahaniaethol y colofnau dŵr oer a poeth oherwydd cynnydd tymheredd y dŵr yn gweithredu fel pen pwysau ac yn cynyddu faint o ddŵr sy'n llifo trwy'r coiliau yn gymesur â chynnydd tymheredd y dŵr yn codi a grym allgyrchol.
Cyfeiriad
1. Efelychiad rhifiadol o lif aer trwy gywasgwyr turbocharger gyda dyluniad cyfaint deuol, Egni 86 (2009) 2494–2506, Kui Jiao, Harold Sun;
2. PROBLEMAU LLIF A GWRESOGI YNG NGHWYNT ROTOR, D.Lambrecht*, Cyf I84
Amser postio: Rhagfyr 27-2021