A turbochargermewn gwirionedd yn gywasgydd aer sy'n cywasgu aer trwy'r cydweithrediad rhwng rhannau (Getrisen.Tai cywasgydd, Tai Tyrbinau…) Cynyddu'r cyfaint aer cymeriant. Mae'n defnyddio momentwm anadweithiol y nwy gwacáu o'r injan i yrru'r tyrbin yn siambr y tyrbin, sy'n gyrru'r olwyn cywasgydd cyfechelog. Mae olwyn y cywasgydd yn pwyso'r aer a anfonir gan y bibell hidlo aer i'w bwyso i'r silindr. Pan fydd cyflymder yr injan yn cynyddu, mae'r cyflymder gollwng nwy gwacáu, a chyflymder y turbo hefyd yn cynyddu'n gydamserol, ac mae'r olwyn cywasgydd yn cywasgu mwy o aer i'r silindr. Mae pwysau a dwysedd yr aer yn cynyddu i losgi mwy o danwydd. Cynyddu faint o danwydd ac addasu cyflymder yr injan yn unol â hynny. Gellir cynyddu pŵer allbwn yr injan.
Felly, yng ngolwgGwneuthurwyr Turbocharger. Mae rhan o'r ffenomen llosgi olew yn bennaf oherwydd difrod y sêl olew rhyngddo a'r bibell gymeriant, oherwydd bod prif siafft y turbocharger yn mabwysiadu dyluniad arnofiol, a'r brif bibell gyfansiafftyn dibynnu ar olew iro ar gyfer afradu gwres ac iro. , oherwydd ei gludedd uchel a'i hylifedd gwael, bydd yn achosi i brif siafft gylchdroi'r tyrbin arnofio fethu ag iro a gwasgaru gwres yn normal. Dewiswch olew injan gydag ansawdd olew da, bydd ei wrthwynebiad ocsideiddio, gwisgo ymwrthedd, ymwrthedd tymheredd uchel, iro ac afradu gwres yn well.
Dylai defnyddio turbochargers roi sylw arbennig i amnewid hidlwyr olew a hidlwyr aer yn amserol, a chadw'r turbo yn lân. Yn enwedig ar gyfer tyrbinau tryciauatyrbinau cais eraill-trwm, mae'r bwlch ffit rhwng y siafft turbocharger a'r llawes siafft yn fach iawn. Os nad yw'r olew a ddefnyddir yn bur neu os nad yw'r hidlydd olew yn lân, bydd yn achosi gwisgo'r turbocharger yn ormodol.
Amser Post: Awst-25-2023